Добро пожаловать на сайт Azovmar Maritime Information Portal
ITF with Seafarers
The ITF has been helping seafarers since 1896 and today represents the interests of seafarers worldwide, of whom over 600,000 are members of ITF affiliated unions. The ITF is working to improve conditions for seafarers of all nationalities and to ensure adequate regulation of the shipping industry to protect the interests and rights of the workers. The ITF helps crews regardless of their nationality or the flag of their ship.
предлагает Вам достойную и стабильную работу на судах иностранных судовладельцев, а также дать Вам возможность реализовать Ваши знания и потенциал.
Партнеры крюингового агентства - немецкие, кипрские, норвежские, хорватские, сингапурские и шри-ланкийские судовладельцы, с которыми оно сотрудничает уже не один год и которые предлагают нашим украинским морякам работу на контейнеровозах от 500 до 8500 TEU, балкерах (Panamax), RORO, сухогрузах, универсалах, круизных лайнерах, танкерах и химических танкерах.
Development of Documentation on safety of navigation and pollution prevention for shipping companies
Supplying shipping companies with International Maritime Organization Publications
Analytical Support on Safety Management System
Maritime English Courses
MARLINS English Language Test
Certified Translation Services
MA Olevent is highly specialized in ship crew management and related services such as recruiting, training and administration. We provide tailor-made service to our clients, focusing on the clients major needs, efficiency and cost-saving strategy.
Our aim is to supply Ship Owners/Managers with highly qualified and experienced seafarers of all ranks, for all types of vessels, including Container carriers, Bulkers, Oil and Chemical tankers, Tugs & AHTS, Dry Cargo, Yachts and others.
Maritime Agency OLEVENT has been given the status of official IMO Publications distributor. At present we are ready to supply you with any publications on safety of navigation, pollution prevention, cargo handling, etc.
Courses of Maritime English are carried out in accordance with the requirements of the Convention STCW-78, as amended, IMO Model Course “Maritime English Training” and shipping company's requirements. After the course you may pass «ISF MARLINS English Language Test» and obtain International Certificate in Maritime English. Our company is approved Marlins Test Centre.
Please contact with Tel/Fax +38 0692 540403
На этом сайте Вы можете ознакомиться с творчеством выдающегося писателя-мариниста, моряка по профессии, капитана дальнего плавания Виктора Конецкого, скачать и прочитать книги из собрания сочинений великого автора.
К Вашим услугам:
Студия "Негоциант" - Книжное издательство и интернет-магазин морской литературы, новости, статьи. Он-лайновый заказ. Каталог крюинговых компаний Украины.
Euro Star - Агентирование, сюрвейерские услуги, техснабжение судов. Крюинг. Каталог агенств. Различные интернет-услуги и многое другое.
MLM - Make Big Money with Doyle Chambers' Mailing Lists, Free Dealership, Home Business and MLM Opportunity.
Горчаков Сергей Вениаминович, юрист, судебный эксперт, консультант. Руководил подготовкой и участвовал в осуществлении ряда успешных проектов в области управления на водном транспорте.
Один из основателей Морского института Украины. После окончания Одесской национальной юридической академии в 2000 году начал карьеру морского юриста. Получил квалификацию аварийного комиссара.
В 2001 г. разработал методические указания для новой судебно-экспертной специальности -"Исследование объектов водного транспорта" , которая и была утверждена в Киевском научно-исследовательском институте судебных экспертиз. В качестве судебного эксперта привлекался к расследованию морских аварий, имевших большой общественный резонанс.
5 последних новостей (остальные в разеле новости)
Лента новостей нашего сайта здесь.
Зона безопасности в Аденском заливе
- Marcony
27/08/2008 - 02:08
Военные корабли и самолет Объединенных военно-морских сил США будут патрулировать в Аденском заливе, чтобы не допустить новых атак пиратов.
Как сообщает Fairplay, указом командования США в Персидском заливе была создана зона безопасности (Security Patrol Area (MSPA)).
Зона безопасности начинается от пролива Баб ал Мандаб до Аравийского моря (у побережья Йемена и Сомали.
Напомним, в начале июня т.г. Совет Безопасности ООН единогласно принял резолюцию о борьбе с пиратами в территориальных водах Сомали, которая позволяет в течение 6 месяцев всем странам мира применять любые средства для подавления пиратства в водах Сомали.
Однако нападений не стало меньше. В конце прошлой недели пираты захватили сразу три судна.
Военные корабли и самолет Объединенных военно-морских сил США будут патрулировать в Аденском заливе, чтобы не допустить новых атак пиратов.
Как сообщает Fairplay, указом командования США в Персидском заливе была создана зона безопасности (Security Patrol Area (MSPA)).
Зона безопасности начинается от пролива Баб ал Мандаб до Аравийского моря (у побережья Йемена и Сомали.
Напомним, в начале июня т.г. Совет Безопасности ООН единогласно принял резолюцию о борьбе с пиратами в территориальных водах Сомали, которая позволяет в течение 6 месяцев всем странам мира применять любые средства для подавления пиратства в водах Сомали.
Однако нападений не стало меньше. В конце прошлой недели пираты захватили сразу три судна.
Хулиганство или Стенька Разин?
- Administrator
21/08/2008 - 14:43
Хулиганство или Стенька Разин?
Tuesday, August 19, 2008
13 августа поздно вечером произошло нападение на танкер Нижний Новгород, речные пираты не смогли остановить судно и скрылись. Вопрос, что это? Пьяное хулиганство или вспомнили про Стеньку Разина, наслушавшись заодно про подвиги сомалийских братьев по оружию? Да, только этого российским ВВП и не хватало.
Транспортная безопасность
13.08.2008 в 23:15 по московскому времени на Цимлянском водохранилище на танкер «Нижний Новгород» (владелец ООО "Навигаторъ" Санкт-Петербург), следовавший в балласте из порта Кавказ в Саратов, была предпринята попытка вооруженного нападения со стороны быстроходного катера, который требовал остановиться, угрожал применить оружие, производил выстрелы в воздух.
Капитан танкера сообщил о случившемся в диспетчерскую Донского РГСиС. Диспетчерской службой оповещены линейные отделы водной милиции г. Калач-на-Дону и г. Волгодонск. Сообщено дежурному ФСБ по Волгоградской области, предупреждены все проходящие суда, охрана гидроузлов.
14 августа в 03.00 наряд водной милиции доставлен на борт танкера теплохода «Вартан Чмшкян», в 06.00 при заходе танкера в шлюз № 13 наряд сошел с борта судна.
На контроле Ространснадзора.
Пресс-центр Минтранса
Танкеры типа Нижний Новгород:
Тип судна Нефтеналивной танкер Проект19614 Год постройки первого судна серии 2002
Судостроительное предприятие ССЗ "Красное Сормово" (Россия, Нижний Новгород)
Всего построено судов 12 Длина / ширина / осадка / высота (м) 141 / 16.6 / 3.6 (на реке) - 3.74 (на море) / 16.8 Класс речного регистра * М-СП 3,5 (лед) А Грузоподъемность (т) 5200 (в море)
5000 (на реке) Мощность (л.с.) 1860 Скорость (узлов) 10
Дополнительно Район плавания - внутренние водные пути Российской Федерации, морские районы в соответствие с классом судна с температурными условиями: наружного воздуха от -23 гр. до + 30 гр.; забортной воды от 0 гр. до +27 гр. Экипаж - 14 человек. Автономность - 15 суток.
13 августа поздно вечером произошло нападение на танкер Нижний Новгород, речные пираты не смогли остановить судно и скрылись. Вопрос, что это? Пьяное хулиганство или вспомнили про Стеньку Разина, наслушавшись заодно про подвиги сомалийских братьев по оружию? Да, только этого российским ВВП и не хватало.
Транспортная безопасность
13.08.2008 в 23:15 по московскому времени на Цимлянском водохранилище на танкер «Нижний Новгород» (владелец ООО "Навигаторъ" Санкт-Петербург), следовавший в балласте из порта Кавказ в Саратов, была предпринята попытка вооруженного нападения со стороны быстроходного катера, который требовал остановиться, угрожал применить оружие, производил выстрелы в воздух.
Капитан танкера сообщил о случившемся в диспетчерскую Донского РГСиС. Диспетчерской службой оповещены линейные отделы водной милиции г. Калач-на-Дону и г. Волгодонск. Сообщено дежурному ФСБ по Волгоградской области, предупреждены все проходящие суда, охрана гидроузлов.
14 августа в 03.00 наряд водной милиции доставлен на борт танкера теплохода «Вартан Чмшкян», в 06.00 при заходе танкера в шлюз № 13 наряд сошел с борта судна.
На контроле Ространснадзора.
Пресс-центр Минтранса
Танкеры типа Нижний Новгород:
Тип судна Нефтеналивной танкер Проект19614 Год постройки первого судна серии 2002
Судостроительное предприятие ССЗ "Красное Сормово" (Россия, Нижний Новгород)
Всего построено судов 12 Длина / ширина / осадка / высота (м) 141 / 16.6 / 3.6 (на реке) - 3.74 (на море) / 16.8 Класс речного регистра * М-СП 3,5 (лед) А Грузоподъемность (т) 5200 (в море)
5000 (на реке) Мощность (л.с.) 1860 Скорость (узлов) 10
Дополнительно Район плавания - внутренние водные пути Российской Федерации, морские районы в соответствие с классом судна с температурными условиями: наружного воздуха от -23 гр. до + 30 гр.; забортной воды от 0 гр. до +27 гр. Экипаж - 14 человек. Автономность - 15 суток.
Происшествия на внутренних водных путях
- Administrator
21/08/2008 - 14:35
Происшествия на внутренних водных путях
Thursday, August 21, 2008
Столкновение с частной лодкой, 1 человек погиб, Тавда
19.00 18.08.08 т/х «СУ-26», принадлежащий ФГУ «ОИК-14»,следовал вверх по р. Тавда с двумя порожними баржами на буксире рейсом г. Тавда- п.Сосьва и на 696 км реки столкнулся с резиновой лодкой на которой было два человека. В результате столкновения один человек утонул. Ведется следствие.
Затонуло 2 баржи, Обь
12.10 20.08.08 поступило донесение,что на 1014,1 км., реки Обь, у правого берега, затонули две баржи БПА-4 и НГП-252, принадлежащие ООО «Промтехсервис» г. Сургут. Баржи находятся за пределами судового хода и опасности для судоходства не представляют. Обстоятельства и время происшествия не установлены, ведется расследование Госморречнадзором.
Столкновение с баржей, Волга
23.20 20.08.08 т/х Поток» с Р-33Б, с/в ООО «Возраждение», следовал рейсом Городец-Астрахань с тремя понтонами, столкнулся с баржей 3017 (на буксире т/х «ОТ-814» две баржи 3017 и 3018 с грузом щебень 7037 т), с/в «Основа строительные ресурсы» г. Казань, караван следовал по маршруту р.Сок- Н.Челны. т/х «Поток» получил пробоину выше ватерлинии между 16,17 и 20 шпангоутами размером 250х7о см. У баржи пробоина в носовой части л/б 40х80 см. Водотечности, загрязнения, жертв нет.
Столкновение с частной лодкой, 1 человек погиб, Тавда
19.00 18.08.08 т/х «СУ-26», принадлежащий ФГУ «ОИК-14»,следовал вверх по р. Тавда с двумя порожними баржами на буксире рейсом г. Тавда- п.Сосьва и на 696 км реки столкнулся с резиновой лодкой на которой было два человека. В результате столкновения один человек утонул. Ведется следствие.
Затонуло 2 баржи, Обь
12.10 20.08.08 поступило донесение,что на 1014,1 км., реки Обь, у правого берега, затонули две баржи БПА-4 и НГП-252, принадлежащие ООО «Промтехсервис» г. Сургут. Баржи находятся за пределами судового хода и опасности для судоходства не представляют. Обстоятельства и время происшествия не установлены, ведется расследование Госморречнадзором.
Столкновение с баржей, Волга
23.20 20.08.08 т/х Поток» с Р-33Б, с/в ООО «Возраждение», следовал рейсом Городец-Астрахань с тремя понтонами, столкнулся с баржей 3017 (на буксире т/х «ОТ-814» две баржи 3017 и 3018 с грузом щебень 7037 т), с/в «Основа строительные ресурсы» г. Казань, караван следовал по маршруту р.Сок- Н.Челны. т/х «Поток» получил пробоину выше ватерлинии между 16,17 и 20 шпангоутами размером 250х7о см. У баржи пробоина в носовой части л/б 40х80 см. Водотечности, загрязнения, жертв нет.
В Управлении государственного морского и речного надзора Федеральной службы Ространснадзор SeaNews сообщили, что в понедельник 18 августа территориальным управлениям ведомства в Волжском бассейне дано поручение совместно с транспортной водной милицией принять все меры к нахождению и задержанию быстроходного катера, который в ночь с пятницы на субботу попытался остановить танкер "Нижний Новгород", следовавший из порта Кавказ в Саратов.
Около 24 часов в акватории Цимлянского водохранилища неизвестные лица на быстроходном катере предприняли попытку вооруженного нападения на судно. Находившиеся на борту катера люди по громкоговорителю потребовали от капитана остановить танкер, угрожали применить оружие и произвели несколько выстрелов в воздух.
Капитан немедленно сообщил в диспетчерскую Донского РГСиС. В свою очередь диспетчер оповестил о нападении линейные отделы водной милиции г. Калач-на-Дону и г. Волгодонск. О случае было сообщено дежурному ФСБ по Волгоградской области, предупреждены все проходящие суда, охрана гидроузлов. После этого катер быстро покинул место происшествия.
В связи с этим представитель Ространснадзора предположил, что на катере прослушивались радиосообщения в эфире и после сообщения капитана танкера о нападении на судно пираты ретировались. Поиски нападавших по горячим следам ни чего не дали.
Наряды водной милиции стали сопровождать проходящие по бассейну суда.
Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса РФ, Ространснадзору поручено разобраться с данным происшествием и принять меры по обеспечению безопасности судоходства по внутренним водным путям России.
В Управлении государственного морского и речного надзора Федеральной службы Ространснадзор SeaNews сообщили, что в понедельник 18 августа территориальным управлениям ведомства в Волжском бассейне дано поручение совместно с транспортной водной милицией принять все меры к нахождению и задержанию быстроходного катера, который в ночь с пятницы на субботу попытался остановить танкер "Нижний Новгород", следовавший из порта Кавказ в Саратов.
Около 24 часов в акватории Цимлянского водохранилища неизвестные лица на быстроходном катере предприняли попытку вооруженного нападения на судно. Находившиеся на борту катера люди по громкоговорителю потребовали от капитана остановить танкер, угрожали применить оружие и произвели несколько выстрелов в воздух.
Капитан немедленно сообщил в диспетчерскую Донского РГСиС. В свою очередь диспетчер оповестил о нападении линейные отделы водной милиции г. Калач-на-Дону и г. Волгодонск. О случае было сообщено дежурному ФСБ по Волгоградской области, предупреждены все проходящие суда, охрана гидроузлов. После этого катер быстро покинул место происшествия.
В связи с этим представитель Ространснадзора предположил, что на катере прослушивались радиосообщения в эфире и после сообщения капитана танкера о нападении на судно пираты ретировались. Поиски нападавших по горячим следам ни чего не дали.
Наряды водной милиции стали сопровождать проходящие по бассейну суда.
Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса РФ, Ространснадзору поручено разобраться с данным происшествием и принять меры по обеспечению безопасности судоходства по внутренним водным путям России.
Воды Грузии не являются зоной военных действий
- Administrator
19/08/2008 - 02:15
Воды Грузии не являются зоной военных действий
18 августа 2008
ITF поднимает вопрос о правомерности решения
Воды Грузии не являются зоной военных действий. Как заявил Дэвид Кокрофт, генеральный секретарь Международной транспортной федерации (ITF), решение о необъявлении территориальных вод Грузии зоной военных действий понятно и связано с объявлением о прекращении огня.
Однако, по его словам, это не значит, что это решение верное. Ситуация в Грузии остается опасной и нестабильной. “Поскольку ситуация не урегулирована до конца, мы поднимает вопрос о правомерности решения”, - добавил он.
Напомним, распоряжением руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта от 14 августа т.г. в связи со снижением уровня угроз террористического характера и нормализацией обстановки в Северо-Кавказском регионе с 16:00 14 августа в морских, отдельных речных портах Российской Федерации и на портовых средствах, за исключением морских портов Новороссийск, Сочи, Анапа, Геленджик, Туапсе и расположенных в них портовых средствах, установлен уровень охраны 1.
В Новороссийске, Сочи, Анапе, Геленджике и Туапсе с 12 августа установлен уровень охраны 2.
Воды Грузии не являются зоной военных действий. Как заявил Дэвид Кокрофт, генеральный секретарь Международной транспортной федерации (ITF), решение о необъявлении территориальных вод Грузии зоной военных действий понятно и связано с объявлением о прекращении огня.
Однако, по его словам, это не значит, что это решение верное. Ситуация в Грузии остается опасной и нестабильной. “Поскольку ситуация не урегулирована до конца, мы поднимает вопрос о правомерности решения”, - добавил он.
Напомним, распоряжением руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта от 14 августа т.г. в связи со снижением уровня угроз террористического характера и нормализацией обстановки в Северо-Кавказском регионе с 16:00 14 августа в морских, отдельных речных портах Российской Федерации и на портовых средствах, за исключением морских портов Новороссийск, Сочи, Анапа, Геленджик, Туапсе и расположенных в них портовых средствах, установлен уровень охраны 1.
В Новороссийске, Сочи, Анапе, Геленджике и Туапсе с 12 августа установлен уровень охраны 2.
Сам текст был мной опубликован в журнале "Судоходство".
Морской проект для Украины
В конце 50-х, начале 60-х в СССР был разработан и начал реализовываться государственный морской проект, который служил целям укрепления геополитических позиций СССР в мире. В результате реализации этого проекта были созданы мощные военный и торговый флоты, развернута инфраструктура морского транспорта, создана отрасль океанического рыболовства со своим рыболовным флотом. Под этот морской проект в СССР были учреждены отраслевые структуры управления, выделены ресурсы, развернута сеть образовательных учреждений для подготовки кадров, приняты необходимые нормативные документы.
Украине от морского проекта СССР достались лишь фрагменты инфраструктуры, которые сами по себе, вне рамок государственного морского проекта малофункциональны. Это, впрочем, видно даже невооружённым глазом. Стремительное уменьшение стоимости государственных активов морехозяйственного комплекса – прямое тому доказательство. Попытки в современных условиях реанимировать старый морской проект, который разрабатывался в СССР для других исторических условий, обречены на провал.
Попытки в современных условиях реанимировать старый морской проект, который разрабатывался в СССР для других исторических условий, обречены на провал.
Любому здравомыслящему человеку со всей очевидностью понятно, что морской мир со времени распада СССР изменился. И изменился необратимо. Сегодня далдонить о триаде – «пароходства-порты-судремзаводы», как основе морского могущества – это отрицать очевидное, а именно то, что основой морского могущества в современном мире является контроль над финансовыми потоками, которые генерируют активы морехозяйственного комплекса. Причём, не только государственный контроль! Но также и контроль национальных субъектов бизнеса (корпораций, управляющих компаний, фондов и т.д.)
Вполне очевидно, что для реализации морского потенциала, который имеется у Украины, требуется новый морской проект, который в сегодняшних реалиях многополярного мира позволил бы обеспечить национальные интересы Украины. Что нужно для разработки нового Морского проекта? Нужно главное – это декларация целей и задач. Проще говоря – декларация о наличии национальных интересов Украины в морской сфере. Пока, к сожалению, национальные интересы Украины в морской сфере не обозначены. То есть, не оформлены в правовом плане, решением Верховной Рады Украины.
На мой взгляд, надо исходить из того, что целями Морского проекта для Украины являются:
Утверждение морского могущества народа Украины;
Повышение капитализации морехозяйственного комплекса украинского государства.
Цели взаимодополняют друг друга и никоим образом друг другу не ротиворечат.
О деньгах.
Разумеется, если планировать реализацию этого проекта, то следует, прежде всего, определиться с финансовой стороной вопроса. Какими средствами мы располагаем? Мы, в смысле - Украина. Если вести речь о госбюджетных средствах, то, по-моему, не стоит эту канитель и затевать. Опыт предыдущих лет явно свидетельствует о том, что никакого бюджетного финансирования ожидать не следует ни на пополнение флота, ни на модернизацию инфраструктуры. Средства можно аккумулировать от работы государственных активов морехозяйственного комплекса. Также можно привлечь средства от частных инвесторов. Могут возникнуть вопросы относительно эффективности управления пока ещё государственными активами. Действительно, в госсобственности по-прежнему находятся громадные активы морехозяйственного комплекса страны, которые генерируют вполне приличные финансовые потоки. Хватает ли этих финансовых потоков на модернизацию? Пока не вполне понятно. Формально управляют этими финансовыми потоками руководители государственных предприятий. Попытка премьер-министра Тимошенко Ю.В. замкнуть часть этих финансовых потоков на госбюджет привела к тому, что балансовая прибыль предприятий упала и, соответственно, уменьшилась доля от распределённой прибыли, направляемая в госбюджет. Можно ли сейчас задействовать эти финансовые потоки для модернизации морехозяйственного комплекса страны? Покойный Г.Н.Кирпа попытался это сделать. По его инициативе часть прибыли морских торговых портов была сконцентрирована в государственном объединении «Укрморпорт», которое финансировало затратные проекты по проектированию и строительству портовых кранов, ледокола. Однако слабость менеджмента государственного объединения «Укрморпорт» не позволила доказать эффективность такой организации управления активами и необходимость её дальнейшего существования. В 2005 году, решением Министра транспорта и связи Украины Бондаря В.В. объединение «Укрморпорт» было ликвидировано.
Здесь имеется очень существенный правовой аспект. Чтобы сконцентрировать финансовые средства для реструктуризации и реформирования морехозяйственного комплекса страны нужны правовые основания. По законодательству Украины орган государственного управления имуществом (Министерство или Фонд государственного имущества Украины) имеет право утверждать устав государственного предприятия, назначать руководителя государственного предприятия и заключать с ним контракт, согласовывать финансовый план. Прямо вмешиваться в хозяйственную деятельность государственного предприятия орган государственного управления права не имеет. Каким образом осуществляется управление? Путём утверждения устава государственного предприятия, условий контракта с руководителем и финансового плана, а также путём контроля за выполнением финансового плана и условий контракта. Если финансовым планом предусмотрена прибыль государственного предприятия, то согласно большинству уставов, прибыль распределяется в соответствии с условиями коллективного договора, по согласованию с профсоюзом. Т.е. существующая схема управления государственными активами не предназначена для реализации государственных проектов путём концентрации финансовых ресурсов. Орган управления государственным имуществом не имеет влияния на распределение прибыли от управления государственными активами. Фактически орган управления может только «пробивать» строчки в госбюджете на инфраструктурные проекты и, соответственно, перераспределять эти бюджетные средства опять же между государственными предприятиями. Готовы ли сегодня директоры (и трудовые коллективы) государственных предприятий расстаться с частью законно заработанной прибыли? Вопрос в существующей системе управления риторический.
В Советском союзе была иная схема. Там морское транспортное предприятие получало плановую прибыль по согласованным тарифам и ставкам, а основную часть прибыли получало всесоюзное объединение, в которое это предприятие входило (надстроечная структура), по свободным ценам торгуя на внешних рынках. С одной стороны отраслевое министерство, как административный орган и с другой стороны всесоюзное объединение, как хозяйственный орган, концентрирующий на своих счетах финансовые средства, решали государственные задачи, реализовывали инфраструктурные проекты.
Схемы управления, что разрабатывались для одного морского проекта в другом проекте уже не только не работают, но и мешают сквозь отживший каркас старого управления увидеть зарождающиеся структуры управления будущего.
Сейчас государственных всесоюзных объединений нет, однако остались отраслевые министерства (ведомства). Схемы управления, что разрабатывались для одного морского проекта в другом проекте уже не только не работают, но и мешают сквозь отживший каркас старого управления увидеть зарождающиеся структуры управления будущего. Новая модель управления Морского проекта для Украины не должна повторять структуру прошлого морского проекта. Задача структуры управления нового Морского проекта - функционально и логично дополнять необходимой организационной структурой социальный запрос на утверждение морского могущества Украины, повышение капитализации национального морехозяйственного комплекса. И такую структуру управления предстоит создать.
О системе управления.
Существующие министерства (ведомства) – осколки прошлого морского проекта были не в состоянии обеспечить разработку и реализацию нового Морского проекта на протяжении уже 16 лет. Для успешной реализации нового Морского проекта для Украины мне думается, что необходимо введение должности вице-премьера по морским вопросам, который бы координировал вопросы работы морехозяйственного комплекса страны, включая и судостроение, и морской транспорт, и рыбное хозяйство, и развитие морских побережий. Также необходимыми звеньями в структуре управления должны быть Комитет ВР по морским делам и Морская коллегия при Президенте Украины. Самые широкие полномочия при реализации Морского проекта следует предоставить самоуправляющимся объединениям субъектов национальной морской индустрии вплоть до организации процесса лицензирования отдельных видов морехозяйственной деятельности.
О модернизации инфраструктуры.
Инфраструктура морехозяйственного комплекса страны пока в большей мере находится в государственной собственности. Это – реальность и очень значимый фактор, который следует учитывать при разработке и реализации нового Морского проекта. С точки зрения национальной безопасности, наверное, логично было бы говорить не только о государственной собственности, но и о государственном контроле за инфраструктурой. А госсобственность и госконтроль – это разные вещи, которые предполагают разный набор правовых инструментов для государственного управления.
Сейчас, когда на повестку дня выходит вопрос модернизации инфраструктуры, то, естественно, возникает вопрос о возможном участии частного капитала в такой модернизации. Поэтому сразу же после вопроса об имеющихся в распоряжении государственных средствах встаёт вопрос о возможности привлечения внешнего финансирования, привлечении частного капитала для модернизации инфраструктуры. Однако инвесторы (национальные или иностранные) ещё десять раз подумают, прежде чем вкладывать средства в активы, которые находятся вне сферы их контроля. Вопрос привлечения частного капитала к управлению государственными активами находится в компетенции высшего руководства страны. И здесь нужна чётко обозначенная государственная позиция. Пока же разговоры сводятся к возможности приватизации портов. Нужна ли приватизация морских портов? Если говорить о том, что средства от возможной приватизации надо направить на погашение дефицита госбюджета, то такая приватизация не нужна. Пока Кодекс торгового мореплавания Украины устанавливает, что морской порт – государственное предприятие, приватизации морских портов не будет. Да и все они включены в список предприятий, являющихся стратегическими и поэтому не подлежащих приватизации. Но привлечение частного капитала в частности к модернизации портовой инфраструктуры необходимо. Возможно ли это? Возможно.
При этом, однако, важно обеспечить прозрачность схемы управления активами под государственным контролем. На первом этапе реализации Морского проекта важно будет продемонстрировать, что государственные активы морехозяйственного комплекса страны работают эффективно. В частности, позволяют аккумулировать финансовые средства для своего развития. Ведь частный капитал работает по своим правилам. Эти правила известны – максимизация прибыли, минимизация издержек. Мне представляется, что добросовестные частные инвесторы ожидают именно этого – первоочередного наведения порядка с государственными активами и повышения эффективности их использования.
Первый этап – преобразование структуры управления активами. Если рассматривать варианты реализации Морского проекта для Украины, то на первом этапе следует предусмотреть корпоратизацию государственных предприятий морехозяйственного комплекса страны. То есть, преобразование их организационной структуры из ГП в АО с 100% государственной собственностью на акции. В чём здесь суть? Суть в том, что управление предприятием из однозвенной схемы (директор-активы) преобразуется в двухзвенное, где в управлении активами участвуют как руководитель, так и правление АО, полномочия между которыми делятся, согласно положениям Устава. К примеру, в компетенцию Правления АО Уставом может быть отнесено согласование займов, кредитов. Таким образом, орган государственного управления, формируя Правление АО, получит реальные рычаги контроля и за текущей хозяйственной деятельностью и за распределением прибыли.
Таким образом, просто преобразовав ГП в АО можно решить проблему концентрации финансовых ресурсов от работы государственных активов морехозяйственного комплекса и попутно - проблему централизации управления. Для управления государственной частью акций потребуется управляющая компания. На этом этапе встанет вопрос о формировании морехозяйственного холдинга (холдингов) и создании холдинговой управляющей компании. Это, опять же, действия понятные на рынке капитала, где идёт концентрация финансовых потоков, внешне проявляющаяся в слияниях и поглощениях компаний.
Что получит государство от реализации первого этапа нового Морского проекта – корпоратизации государственных предприятий и формирования холдинга(ов) с 100% государственной долей акций? Государство получит возможность концентрации финансовых ресурсов от работы государственных морских активов на счетах государственной холдинговой управляющей компании. При сохранении обычных налоговых платежей и отчислений во всевозможные фонды. Имея действенный контроль над финансовым потоком от работы государственных активов, можно вести диалог с частным капиталом о степени его участия в возможном реформировании и модернизации морской инфраструктуры. Опять же, пример Укрзализныци времён Г.Н.Кирпы показывает, что вопрос модернизации инфраструктуры может быть частично решён уже за счёт концентрации финансовых ресурсов, даже без привлечения внешнего финансирования. Может выясниться в итоге, что стране может хватить финансовых ресурсов на очень многое.
В заключение. Кто заинтересован в повышении капитализации морехозяйственного комплекса страны? Очень и очень многие. Это и само государство, и профсоюзы, и представители морского бизнеса. И даже страховщики с финансистами, поскольку рост финансовых потоков в морехозяйственном комплексе потребует развития обслуживающих структур. Кто заинтересован в росте морского могущества? Те же, плюс большой слой населения, так или иначе связанный с морской деятельностью. Реально ли обозначить цели и задачи Украины в морской сфере? Вполне реально. Ну что ж, как видно, морской проект для Украины в целом реален. Пора приступать к его разработке и реализации.
Вот такой был текст. Реакции со стороны ТЮВ не было никакой. Зато реализацией этого проекта после назначения на должность замминстра транспорта занялся Валентин Касапчук (попутно, присвоив себе авторство).
Так что сегодня заявлять во всеуслышание, что "... много ли ваших предложений, много ли мыслей интеллектуальных, опытных людей учла власть при построении своих программ? Я могу вам сказать, как бывший премьер-министр Украины: ноль учтенных предложений" , как это делает ТЮВ, я бы не стал.
Как раз её новое предложение "Украинский прорыв", который нынче висит на старом сайте "Идеальная страна" с призывом поделиться своими идеями - выглядит очередным лохотроном.
Правильный курсЧто заставляет неморских, в сущности, людей использовать морские выражения, эпитеты?В .../...
Правильный курс
Что заставляет неморских, в сущности, людей использовать морские выражения, эпитеты?
Вот, скажем, такое: - «Семейная лодка разбилась о скалы быта». Что, многие молодые люди в лодке попадали на скалы и разбивались? Нет. Но, почему-то считается, что такой художественный образ как разбивающееся о скалы судно всем понятен. Или, вот как выразился Л.Д.Кучма в своей новой книге «А Украина сегодня — как суденышко в открытом бушующем море, которое швыряет в разные стороны, но на одном месте. Нет четкого курса,..» Что, Кучма Л.Д. выходил в бушующее море на судёнышке? Возможно, конечно, что выходил на яхте. Но про чёткий курс это сказано как-то, по-моему, не вполне убедительно. Вообще, выражение «правильный курс» уже прочно вошло в лексикон разного рода государственных служащих. Тут тебе и курс на демократизацию, и курс на повышение социальных стандартов и десятки других очень правильных курсов.
Считается, например, что транспортный министр, так тот просто обязан «прокладывать курс», «указывать курс», «руководить с капитанского мостика». Просто кого ни возьми – все теперь «рулят», «прокладывают курс». Откуда это? Неужели морская профессия в сознании береговых людей уже совершенно отделилась от своих номинальных носителей – моряков и перешла в разряд мифических, став какой-то легендарной, на манер трубадуров или мушкетёров? Это, пожалуй, могло произойти только в том случае, когда реальные моряки стали незаметны в общественной жизни. Когда из общественной жизни вытесняется реальный морской капитан – на его место приходит кто-то одетый в бутафорский морской китель, кто начинает эксплуатировать магию дальних странствий, мистику морской стихии, романтику парусов и т.д. Пустота, вызванная отсутствием в общественной жизни моряков с их реальными заботами, заполняется морскими сувенирами, морскими словесными оборотами...
Это раньше считалось, что все специалисты в трёх вещах: футболе, политике и воспитании детей. Теперь, похоже, если судить по лексикону, большинство граждан ещё и специалисты в мореплавании. На этом фоне уже не вызывает удивления тот факт, что морскую форму у нас наиболее добросовестно носят работники…морских ВУЗов.
Возможно, что такое широкое распространение морского фольклора рано или поздно разбудит интерес и к морской профессии.
Краткость - сестра...Никакими писаными правилами не заменить ответственного, творческого отношения к .../...
Краткость - сестра...
Никакими писаными правилами не заменить ответственного, творческого отношения к делу. Все это прекрасно понимают. Но отчего же так стремительно растёт количество «нормативных» документов, правил, руководств?
В Великобритании недавно была принята новая 133-страничная редакция Дорожных правил (Highway Code), которые являются основой для обучения водителей и базой тестов на получение водительских прав. В качестве своеобразной шутки, редакция журнала «Safe Speed», перевела этот монументальный документ на нормальный человеческий язык, уместив всё его содержание ровно в 100 слов.
Редакция бюллетеня «Shiptalk» подхватила этот почин и перевела на нормальный язык международные правила предупреждения столкновения судов. Вот что получилось в результате:
Следуй по правой стороне… Веди непрерывное наблюдение. Знай о существующих опасностях, установленных правилах и о том, почему такие правила установлены. Следуй правилам и будь предсказуем.
Распознавай опасности, умей предвидеть их и правильно на них реагируй. Всегда будь уверен в том, что ты сможешь остановиться, уменьшить ход или изменить курс в пределах имеющегося пространства. Совершенствуй свои умения.
Не стесняй других участников движения, сотрудничай с ними.
Никогда не рискуй. Никогда не заступай на вахту нездоровым или уставшим.
Безопасность – это наивысшая ценность, более важная, чем все другие приоритеты. Ответственно относись к своей личной безопасности, безопасности тех, кто рядом и к окружающей среде.
Наслаждайся!
Всего - 100 слов. Просто, не правда ли?
Основатель «Safe Speed» Пол Смит (Paul Smith), пояснил журналистам, что прекрасно осознаёт, что нельзя дать практический совет водителю из 100 слов. Цель эксперимента другая - показать властям, что они за нагромождением правил упускают суть, т.е. безопасность движения, ради которых эти правила и создаются.
Как это похоже на ситуацию с морскими правилами, не правда ли?
![[ru]](inc/lang/ru.gif)
![[en]](inc/lang/en.gif)
Пользователей: 487
Cейчас online: 0
Гостей online: 16
Всего визитов: 256869 
ITF - Info
ITF - Info
Морской проект для Украины
- 
Публикация новостей за 15 дней 
