航空貨運市場大 全貨機數量在提升

中國航空貨運市場需求不斷放大，然后越來越多的全貨機有望井噴發展，其中越來越多的中國和外國航空公司，包括漢莎航空公司，開始加入“旅客對貨物”的運動。一些航空公司甚至取消了客機座位，為更多的貨物騰出空間。從4月中旬開始，漢莎航空公司將全面恢復飛往上海的3個航班和飛往北京的2個航班的日常運營。然而，這些客機不是運送客人，而是運送貨物。
最近，許多漢莎航空公司的客機都在從事這樣一項特殊的工作。上周，在中國和德國之間進行了三次飛行，本周飛行次數增加到10次。根據漢莎航空公司中國第一代米冬梅的介紹，這些客貨兩用飛機主要從中國向德國購買人道主義救援物資，包括防護服和口罩。由于對防疫用品的需求不斷增加，漢莎航空貨運公司的全貨機在中國的運營也將于下周恢復到非典前的密度。目前，漢莎貨運機隊共有13架波音777和MD11貨機。這與民航局最近向航空貨運航班發出的“綠燈”政策有關。通過取消許多大型機場的高峰時段，鼓勵中外航空公司進行貨運加班包機，并引導閑置的客機進行貨運飛行。

因此，越來越多的中國和外國航空公司，包括漢莎航空公司，已經開始加入“客貨”運動。一些航空公司甚至取消了客機座位，為更多的貨物騰出空間。根據民航總局的最新統計，從4月6日至12日，中外航空公司共有4445個國際貨運航班的飛行前計劃，比疫情爆發前的1014個增加了338%。
這種“顧客對商品”真的有利可圖嗎？米冬梅透露，對于防疫和救援物資的“客戶對貨物”運輸，價格一般根據成本確定，不會在疫情期間用于賺錢。但是，對于所有貨機的運輸來說，除了防疫物資，還有正?？蛻粲嗁彽纳唐?，如高科技零配件、電子商務護膚品等，這種自由銷售的空間仍將根據市場定價。由于全球航班停飛，以前使用的客機的機腹艙容量已大大減少，所有貨機的市場運費比去年高出一倍多。
這實際上是所有“客貨”運輸公司的現狀。對于沒有固定貨運客戶的航空公司來說，使用客機運送貨物可以降低停車成本，并彌補飛行后的可變成本。即使他們賺不到多少利潤，也比讓大量客機停在機場曬太陽好得多。對于擁有固定貨運客戶和服務能力的專業貨運公司來說，可以說春天的確來臨了。米冬梅預測，除了防疫物資的運輸需求至少會持續到5月和6月，很多漢莎長期客戶的正常訂單也會因為疫情而延遲3-6個月，預計疫情恢復后會出現一波爆炸性的運輸需求。相比之下，國內航空貨運公司呢？讓我們先看一組數據。目前，中國只有173架全貨機(美國有550多架)，僅占中國民航運輸船隊的4.5%。中國目前有10家公司擁有全貨機(其中6家為國有，4家為社會資本)。與55家航空公司相比，這一份額也很小。
國內航空貨運發展緩慢與承運商的商業模式有關:傳統航空公司的貨運業務銷售主要依靠代理商來收取貨物，客戶由貨運代理控制，他們賺取中間差價，傳統航空公司只負責運輸環節。它不僅沒有享受到跨境電子商務進出口量持續增長的紅利，還面臨著“十年九虧”的尷尬。
在美國，所有貨機的所有者主要是物流快遞巨頭，如聯邦快遞和聯合包裹。他們直接面對客戶，還擁有定價權和上門服務能力。他們在成本控制、運輸能力和網絡控制方面有很強的發言權。這表明控制自己手中的貨物和顧客的供應比擁有更多的全貨機更重要，這也是許多快遞巨頭和傳統貨航正在努力的方向。
目前，順豐快遞和圓通酷凱蒂都有自己的全貨機，并正在國外規劃自己的運輸網絡。東航物流在原中國貨運航空公司的基礎上，整合了東航的貨運車隊、地面運輸、倉儲等業務，也正在從簡單的貨運承運商向現代物流服務提供商轉型，引領三大國有航空公司貨運資產的混合轉型。在未來市場中，預計航空貨運市場將會得到倍數增長。